Le nouveau centre de contrôle metro de Berlin améliore la sécurité grâce à la technologie Black Box KVM

Conçu par la filiale allemande Thales, ce fournisseur de communications, l’infrastructure et l’affichage numérique ont fourni ses solutions pour transmettre et visualiser des signaux vidéo et d’image dans cet environnement critique, après avoir migré de la technologie analogique à la technologie numérique pour améliorer le contrôle de la circulation et la sécurité dans la capitale allemande suburbaine.

Avec 146 Km (km). lignes et 173 Stations, La société de transport de Berlin (Lpp) exploite le plus grand réseau de métro des pays germanophones. Actuellement, tout le trafic ferroviaire souterrain, qui a plus de 1.200 véhicules et l’utilisation 1,5 des millions de voyageurs chaque jour, est géré à partir du nouveau centre de contrôle de Friedrichsfelde.

Le spécialiste de la gestion et de la sécurité Thales, par l’intermédiaire de sa filiale en Allemagne, a été responsable de la planification et de la mise en œuvre des systèmes de ce nouveau centre nerveux 400 m2 (en), où la technologie KVM a été utilisée Boîte noire pour transmettre et visualiser des signaux vidéo et des images.

Les nouvelles installations ont été conçues pour établir de nouvelles normes en matière de conditions de travail et de transformation numérique afin de répondre aux besoins futurs. Une exigence de BVG était l’utilisation de la fibre optique comme, contrairement au câblage CATx, est à l’abri des interférences, surtout quand il s’agit de compatibilité électromagnétique (Emc) et les problèmes liés à l’échouement.

Ce projet a dû convertir des systèmes analogiques (aiment VGA, entre autres) aux systèmes numériques (Dvi), qu’en plus d’améliorer la qualité des images (et produire moins de fatigue visuelle chez les opérateurs), faciliter la mise en place rapide de la transmission d’images numériques, éliminer les défaillances du système dans un environnement aussi critique que le contrôle des systèmes de transport locaux.

Un des avantages de ce nouveau centre de contrôle sur les anciennes installations est que les vingt et un ordinateurs sont situés à quarante mètres, dans une pièce refroidie et sûre. « Cette séparation spatiale des postes de travail utilisant la technologie KVM offre de nombreux avantages », explique Richard Maraschi, Chef de projet de Black Box-, car il augmente la durée de vie des ordinateurs et/ou des serveurs, en plus d’offrir une plus grande flexibilité, qui améliore considérablement les processus ».

Spécifiquement, le nouveau hub dispose de plus de trente extensions DKM KVM qui facilitent la transmission de signaux vidéo numériques avec des résolutions jusqu’à 2 048×1.152Q, y compris les informations sur le clavier et la souris. Le contenu est distribué par 31 lignes vidéo vers les postes de travail et trois énormes pare-vidéos, chacun configuré avec six écrans, afin que les opérateurs aient une vue de l’ensemble du réseau du métro de Berlin, afin de surveiller et de contrôler facilement le trafic

Pour Maraschi, « l’expérience utilisateur est essentielle pour déterminer l’acceptation d’un système et la façon dont il est utilisé pour fonctionner. Temps de latence (Frustrations) choses perceptibles vu dans les temps analogiques sont maintenant l’histoire ». De plus,, le déploiement de la structure KVM complète a été effectué rapidement sur place par un seul employé.

Comme l’explique Doris Fritz, chef de projet de la division systèmes de transport de Thales Allemagne, « Il était important pour nous que la solution déployée interagisse en toute transparence avec des systèmes hétérogènes de différents fabricants. Grâce à notre expérience avec Black Box, nous n’avons eu aucun problème à prendre une décision quand il s’agit de choisir un système KVM moderne ».

Dans les zones critiques, tels que le transport public de passagers, robustesse et fiabilité des solutions sont essentielles, deux exigences que les solutions de ce fournisseur ont amélioré dans sa vaste expérience dans le contrôle et les stations industrielles.

« Les échecs potentiels sont toujours un facteur clé dans des projets comme celui-ci, où un déploiement sans interruption est essentiel. Dans le cas de BVG, il n’y a eu aucun problème de service pendant le déploiement, et la migration s’est déroulée sans aucune restriction de circulation », Fritz dit.

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