9.000 عيون مشاهدة حافلات مدينة مدريد

شركة النقل البلدي (EMT) قامت بتركيب نظام مراقبة بالفيديو على متن أسطولها الكامل من الحافلات. هذا المشروع الرائد في النقل الحضري يزيد بشكل كبير من سلامة المستخدمين بفضل 9.000 الكاميرات التي, مثبتة على متن 2.150 المركبات المتداولة في العاصمة, السماح بالمراقبة في الوقت الفعلي, عن طريق إرسال الصور إلى مركز استقبال الإنذار لأي حادث أو طارئ يحدث داخل المركبات.

بهدف تحسين السلامة داخل حافلات شركة النقل البلدي, تم إطلاق مجلس مدينة مدريد في فبراير 2007 مشروع المراقبة بالفيديو على متن الحافلات (رأى), التي تضمنت تركيب 8.975 الكاميرات في ما يقرب من 2.200 حافلات 216 الخطوط الموجودة, هذا الغطاء 3.600 كيلومترات ولها 10.000 توقف. خدمة تنقل سنويا إلى 425 مليون مسافر ويسافر 100 مليون كيلومتر.

يزيد هذا المشروع بشكل كبير من السلامة داخل المركبات في حالة وقوع أي حادث أو طارئ وبالتالي يفيد مستخدمي النقل العام وعمال EMT, زيادة جودة وظائف السائقين.

تضمن تنفيذ النظام دمج أربع كاميرات مراقبة بالفيديو لكل حافلة EMT - ستة في المركبات المفصلية, أكبر-. وتتمثل مهمتها في تسجيل ومراقبة الصور عالية الدقة باستمرار في الوقت الفعلي أثناء تقديم الخدمة بحيث, من زوايا مختلفة, تجمع الكاميرات دقيقة بدقيقة ما يحدث داخل السيارة.

الاستجابة لحالات الطوارئ

يتم تخزين الصور المسجلة على قرص صلب مثبت على الحافلة نفسها و, في حالة وقوع أي حادث, يتم تفريغها في مركز العمليات في نهاية خدمة السيارة. فقط في حالة وقوع حادث خطير أو حالة خطرة أو تنبيه, ودائما وفقا لتقدير السائق, يمكنه الضغط على زر ينقل الصور المسجلة تلقائيا, في الوقت الحقيقي, إلى مركز استقبال الإنذار (Cra) -بإدارة سيجور كونترول, شركة أمن مرخصة من قبل المديرية العامة لأمن الدولة- يسمح لك بمراقبة الأسطول بأكمله من خلال الفيديو في الوقت الفعلي.

منذ تلك اللحظة بالذات, المركزي يحلل الصور و, اعتمادا على سبب التنبيه, يخطر المراكز التشغيلية المختصة - الشرطة الوطنية أو البلدية أو خدمات الطوارئ مثل سامور, الحماية المدنية أو إدارة الإطفاء- بحيث يمكن تقديم استجابة فورية وكافية. بينما يتم تسجيل الصور على الحافلة بدقة متوسطة, عندما يذهبون إلى المركز يكونون بالفعل في أعلى مستوى, مما يمنحهم المزيد من الجودة ويسمح باستخدام الشرطة والقضاء لتحديد هوية الأشخاص. تشتمل كل حافلة أيضا على نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بحيث يسهل تحديد موقعها في أي وقت. الاضافه الي ذلك, يضيف النظام إمكانية وصول الركاب إلى الإنترنت مجانا بفضل تركيب نقاط اتصال Wi-Fi في كل حافلة.

من المهم ملاحظة أن نظام التسجيل هذا يلبي جميع المتطلبات التي حددها التشريع في هذا المجال.. أحب هذا, يتم الاحتفاظ بالصور المسجلة والمخزنة داخل الحافلة لمدة تقارب 7 أيام و, بعد انقضاء نفس الفترة, يتم القضاء عليها. لكن, ما إذا كانت الصور قد تم تسجيلها في مركز استقبال الإنذارات, يتم الاحتفاظ بها لمدة أقصاها شهر واحد, عند هذه النقطة سيتم تدميرها, ما لم تكن مطلوبة من قبل الشرطة أو السلطة القضائية. لا يوجد تسجيل صوتي صوتي- عدد المسافرين; فقط السائق لديه ميكروفون يمكنه من خلاله التواصل مع لوحة التحكم إذا لزم الأمر.

الرادع

النظام الجديد له تأثير رادع أو وقائي قوي ويمكنه أيضا توفير خفة الحركة وكفاءة أكبر عندما يتعلق الأمر بحل حالات الطوارئ الصحية التي تحدث في الحافلات: يسقط عند الصعود أو الهبوط, وحتى حالات النوبات القلبية, لا شيء غريب في وسيلة نقل تنقل مليون ونصف المليون مواطن كل يوم عمل في المتوسط. على الرغم من هذا الاستخدام الكثيف, الحوادث التي يتم تسجيلها -بتدخل الأجهزة الأمنية والشكاوى أو تقارير الإصابات-, وفقا للبيانات الرسمية, لا تتجاوز 50 في السنة.

ذلك, حتى تم إطلاق مشروع VEA, لم يكن لدى EMT أي نظام مراقبة بالفيديو نشط في حافلاتها, الذين تعرضوا لأعمال تخريب أو أعمال ضد سلامة الركاب والسائقين. في حالة حدوث شيء ما ، كان من الصعب للغاية تحديد الشخص المسؤول عن الحوادث ما لم يتم القبض عليه على الفور., وهو أمر صعب ولم يحدث في معظم المواقف. لهذا السبب, تقرر البحث عن حل للمراقبة بالفيديو على متن الطائرة يمكن أن يساعد كيان النقل الذي يتخذ من مدريد مقرا له على تحقيق أهدافه.

نائب مدير التقنيات ونظم المعلومات بشركة النقل البلدي, إنريكي دييغو, اوضح: "لعدة أشهر قمنا بتقييم طرق مختلفة لمراقبة ومتابعة الحوادث المحتملة التي يمكن أن تحدث في حافلاتنا بكفاءة. بالإضافة, كنا نبحث عن نظام يسمح لنا باتخاذ قرارات سريعة بشأن الإجراءات التي يجب اتخاذها بعد وقوع حادث. بناء على تجاربنا واستنتاجاتنا الخاصة وتلك الخاصة بمشاريع أخرى مماثلة، قررنا المراهنة على المراقبة بالفيديو».

عندما أعلن EMT الدعوة للمناقصة العامة لنظام المراقبة بالفيديو, تلقى 13 مقترحات مع حلول من مختلف الشركات المصنعة والمتكاملين. "لأكثر من 6 أشهر نقوم بتثبيتها وتقييمها 10 أنظمة المراقبة بالفيديو المختلفة في 10 الحافله. كان أحد المعايير المطلوبة هو القدرة على توفير وصول موثوق إلى الصور التي تم التقاطها مباشرة بواسطة الكاميرات داخل الحافلات. يجب أن يكون من الممكن أيضا دمج نظام المراقبة بالفيديو مع الأنظمة الأخرى الموجودة على متن الطائرة وتوسيع الحل بسهولة لتلبية المتطلبات المستقبلية "., وأضاف دييغو.

منح مشروع مشترك

كانوا يبحثون عن كاميرا مع القدرة على توفير تدفقات فيديو متعددة, الاقل 2, كان من المقرر أن يكون أحدها بتنسيق ضغط الصور H.264, حيث كان لا بد من إرسالها عبر 3G إلى مركز استقبال إنذار EMT. بعد عملية التقييم, اختار EMT اقتراح الاتحاد المؤقت للشركات (UTE) التي شكلتها مجموعة إيترا, إيسيسا و بليتاك, الذي قدم مشروعا يعتمد على كاميرات الشبكة وأجهزة تشفير الفيديو اتصالات المحور, التي توفر توافر تنسيق H.264 وزيادة سعة المعالج لمنتجات Axis, أرتبيك, التي في نسختها 3 يسمح بتوفير تدفقات فيديو متعددة متزامنة بتنسيقات ضغط مختلفة.

خلال الفصل الدراسي الأول من 2009 تم إجراء الاختبارات الفنية والوظيفية باستخدام نظام VEA على نموذج أولي لمركبة مجهزة بكاميرات. بمجرد الانتهاء من هذه الاختبارات, في النصف الثاني من 2009 تم تنفيذ هذا النظام في حوالي ثلاثين مركبة تابعة لثلاثة خطوط, ومنذ منتصف 2011 تم بالفعل تركيب شبكة كاميرات المراقبة في جميع أنحاء أسطول EMT -2.150 مركبات-.

بالكاد 9.000 الكاميرات المثبتة

تم تجهيز كل حافلة قياسية ب 4 كاميرات مراقبة فيديو. ويهدف التقاط الفيديو من زوايا مختلفة من السيارة, التخزين المحلي الخاص بك, معالجة الصور وواجهات الاتصالات المختلفة التي يمكن من خلالها عرض المقصورة الداخلية للحافلات في الوقت الفعلي وعند الطلب. الكاميرات متصلة بسقف الحافلة وبالكاد يمكن ملاحظتها, إذا كنت لا تنظر بعناية.

ثلاث من الكاميرات الأربع هي كاميرات شبكة Axis M3113-R, متين, مدمج وسهل التركيب, التي توفر صورا عالية الدقة وقد تم تصميمها خصيصا للاستخدام في أنظمة النقل البري للركاب, مصممة لتحمل البيئة غير المواتية على متن الطائرة, بما في ذلك مقاومة الاهتزازات وتقلبات درجة الحرارة وإنذار مكافحة العبث.

برونو أزولا, رئيس الحسابات الاستراتيجية في الشركة السويدية, وقد لاحظ أن "المحور M3113-R يوفر دقة SVGA (800×600 العنصورات), التي توفر تفاصيل كافية لتحديد الأشخاص أو الأشياء. يمكن للكاميرات دفق الفيديو بمعدل إطارات كامل بتنسيقات ضغط H.264 و Motion JPEG. يعمل ضغط H.264 على تحسين استهلاك النطاق الترددي (حرجة للاتصالات المتنقلة الجيل الثالث 3G) ومتطلبات التخزين".

"يشتمل المحور M3113-R على موصل شبكة RJ-45 أو M12 قوي. الاستجابة بسرعة كبيرة للتغيرات في مستويات الضوء, واحصل على صور فائقة الوضوح للأجسام المتحركة باستخدام تقنية المسح التدريجي. وهي مصممة ليتم تثبيتها بسهولة وموثوقية وتدعم أيضا معيار الطاقة عبر الإيثرنت (التي تسمح بتزويد الطاقة للكاميرات عبر كابل الشبكة) كابل واحد يكفي لنقل التيار الكهربائي والفيديو ويمكن دمجه مع الأجهزة والأنظمة الأمنية الأخرى "., وأضاف أزولا.

المحور M3113-R
• مصممة خصيصا للمراقبة بالفيديو في الحافلات, القطارات, عربات مترو الأنفاق ومركبات الطوارئ
• تصميم مسطح وقوي
• اكتساح تدريجي ودقة SVGA
• تدفقات H.264 و Motion JPEG متعددة
• تركيب سريع وموثوق
• حماية ضد الغبار والماء
• إنذار العبث النشط

تصميم مخصص

بناء على طلب EMT, نفذ المحور إعادة تصميم ميكانيكي للكاميرات, السماح لكابل التوصيل بالخروج عموديا بدلا من الجانب. هذه التفاصيل مهمة لأن جزءا من خدمات تنظيف الحافلات يتم تنفيذه بالماء المضغوط. كما تم تعزيز ميزات مكافحة التخريب, عزل المياه ومقاومة الحرارة. بالإضافة, زيادة مقاومة الحريق للأغلفة الواقية للكاميرا. طورت الشركة المصنعة الاسكندنافية أيضا عددا من الملحقات التي توفر تحسينات في كل من إمكانيات وبساطة تركيب الكاميرات, تزويدهم بمحولات خاصة ليتم تركيبها في المناطق المنحنية من الحافلة, وأنشأت أداة مساعدة التركيز على الكاميرا.

وقد أشار نائب مدير التقنيات ونظم المعلومات في EMT في هذا الصدد: "بالنسبة لهذا المشروع ، كان من المهم جدا أن تكون قادرا على الاعتماد على مورد كاميرا مثل Axis Communications, الذي أظهر كيف يكون قريبا من عملائه. لقد استفادوا من تجاربنا السابقة في المراقبة بالفيديو على متن الطائرة وخصائص أسطول حافلات النقل العام في مدريد لتطوير كاميرا شبكة Axis M3113-R. هذا المنتج مناسب تماما لمتطلبات واحتياجات مشروعنا ونعتقد أن ذلك, بالنظر إلى أوجه التشابه الموجودة بين أنظمة النقل بالحافلات الحضرية, يمكن أن تتناسب بشكل صحيح مع معظم حلول المراقبة بالفيديو على متن الطائرة التي يمكن تنفيذها في أي مدينة في إسبانيا والعالم ".

كاميرات سرية

أما المجلس التشريعي الرابع, الذي تم تثبيته خلف برنامج التشغيل مباشرة, تقرر أن يتضمن قدرات صوتية. لهذا السبب ، اعتبر من الأفضل أن تكون كاميرا تناظرية وأن يتم تضمين مشفر فيديو بقدرات صوتية حتى يتمكن من تحويل الصور التناظرية والصوت إلى تنسيق رقمي ويمكن دمجه في النظام. توفر الكاميرا التناظرية حساسية أكبر للضوء في السيناريوهات المظلمة.

النموذج الذي تم اختياره هو كاميرا Picodome DDF3000APV بواسطة دالمير جبل دافق, مع فقاعة شفافة وعدسة أحادية البؤرة عالية الدقة. DDF3000APV عبارة عن قبة صغيرة جدا ومدمجة يبلغ قطرها فقط 94 المليمتر., حماية من التخريب ونطاق ديناميكي واسع للغاية. تتكامل الكاميرا بسلاسة مع البنية الحالية للحافلة ويتم تثبيتها بشكل خفي في السقف, باللون الأبيض, لذا فإن القوس الأبيض ل Picodome يناسب تماما. ذلك, الحجم الصغير والبناء المدمج ليسا المزايا الوحيدة: بفضل التكنولوجيا Cam_inPIX, يوفر Picodome صورا حادة مع تباين عال ودقة ألوان حتى في ظل أصعب ظروف الإضاءة.

دالماير DDF3000APV
• دقة أفقية: 540 خطوط التلفزيون
• مستشعر صور DPS مقاس 1/3 بوصة بتقنية Cam_inPIX
• شرائح نظام البكسل الرقمي
• معالجة الإشارات الرقمية 17 بت
• حساسية عالية للضوء عند F1.4, 50غضب: 1,0 لوكس
• التقاط الصور: الاجتياح التدريجي
• نقل الصور: تقدمي مع إطارات مجزأة (بي إس إف)
• طلاء العدسة بطبقات بالأشعة تحت الحمراء
• تقليل الضوضاء المتقدم
• تحسين جودة الصورة من خلال العديد من وظائف التحكم, مثل AWB, AGC, BLC ومصراع بطيء متقدم
• عدسة رؤية أحادية عند F1.4 / f = 3.6 مم
• التكوين عبر أوامر UTC
• مبيت مدمج محمي من التخريب مع IP66
•شركته تنوي (دفع, التوجيه والقفل لسهولة التوجيه)
• تم التحقق وفقا ل DIN EN 50130-4

جودة الفيديو

تتصل هذه الكاميرا بجهاز تشفير Axis Q7401, حل عالي الأداء أحادي القناة يدمج كاميرا تناظرية في نظام مراقبة بالفيديو قائم على بروتوكول الإنترنت. بفضل قدرات معالجة الفيديو, يوفر Axis Q7401 جودة فيديو فائقة ويوفر النطاق الترددي والتخزين.

يوفر المحور Q7401 نظام ضغط الفيديو H.264 عالي الكفاءة, يقلل بشكل كبير من متطلبات النطاق الترددي والتخزين دون المساس بجودة الصورة. لمزيد من المرونة, كما أنه يدعم الحركة JPEG. يمكن أن يوفر Axis Q7401 تدفقات فيديو متعددة متزامنة وقابلة للتكوين بشكل فردي بأقصى معدل إطارات بجميع درجات الدقة, حتى D1 (720 X 480 بكسل في NTSC, 720 X 576 بكسل في PAL). هذا يعني أنه يمكن تكوين تدفقات الفيديو المختلفة بتنسيقات ضغط مختلفة, الدقة ومعدلات الإطارات حسب الحاجة.

يسمح برنامج تشفير الفيديو أيضا للمستخدمين بضبط معلمات الصورة مثل التباين, السطوع والتشبع لتحسين الصور قبل إجراء الترميز.

يتضمن Axis Q7401 ميزات ذكية مثل اكتشاف الحركة المحسن, إنذار العبث النشط والكشف عن الصوت. يمكن توصيل المدخلات والمخرجات الخارجية لبرنامج التشفير بأجهزة مثل أجهزة الاستشعار والمرحلات, السماح للنظام بالتفاعل مع الإنذارات و, على سبيل المثال, تنشيط الأضواء أو فتح / إغلاق الأبواب.

دعم الطاقة عبر الإيثرنت (IEEE802.3af) يسمح للوحدة والكاميرا التناظرية التي تتصل بها باستقبال الطاقة الكهربائية باستخدام نفس الكابل المستخدم لنقل البيانات. هذا يجعل التثبيت أسهل, حيث لا يلزم أن يكون هناك منفذ طاقة قريب. ايضا, يتميز Axis Q7401 بصوت ثنائي الاتجاه وفتحة بطاقة ذاكرة SD / SDHC للتخزين المحلي.

محور Q7401
• جودة فيديو رائعة
• تسلسلات H.264 متعددة
• إعدادات تكوين الصورة
• ميزات الفيديو الذكية
• الطاقة عبر الإيثرنت
• دعم الصوت
• التخزين المحلي

لم يساعد نظام المراقبة بالفيديو الجديد لحافلات EMT في مدريد فقط في تقليل تكاليف الاستجابة للحوادث. كما زودت EMT بأداة أمنية فعالة لمنع الجرائم المحتملة والتحقيق في الحوادث التي تحدث على شبكة النقل هذه. "تسمح لنا المراقبة بالفيديو على متن الطائرة بتحديد الأشخاص الذين يتسببون في الحوادث ويتم تسجيل الأدلة على أي إجراء جنائي ويمكن استخدامها كعامل مقنع في الإجراءات القانونية. نقدر أن التكاليف السنوية المرتبطة بالتخريب وإزالة الكتابة على الجدران تمثل حوالي 600.000 €, رقم نتوقع تخفيضه بشكل كبير. وفي الوقت نفسه، نعتقد أن الحفاظ على سلامة حافلاتنا يجذب المزيد من الركاب ويزيد من مستوى رضاهم عن الخدمة التي نقدمها"., اختتم إنريكي دييغو.

زبون:
شركة النقل البلدي (EMT) مدريد
متكامل:
يو تي إي. رأى (مجموعة إيترا, إيسيسا وبليتاك)
الموردين:
أكسيس للاتصالات ودالماير
محاليل:
المحور M3113-R ودالماير DDF3000APV الكاميرات ومحور Q7401 التشفير

[يوتيوب]http://www.youtube.com/watch?v=oIvBm41y5sA[/يوتيوب]

معرض

(انقر على أي صورة لبدء دائري -انتقل إلى اليمين واليسار من خلال النقر على السهم-)

مقالات أخرى عن محور, دالمير